「車検の排ガス検査が心配だけど、何か対策はないかな…」「ディーゼル車の黒煙が気になるけど、このまま車検に出して大丈夫かな…」
このような不安を抱えている方は少なくないでしょう。
この記事では、車検の排ガス検査に不安を感じている方に向けて、
– ディーゼル車の黒煙を減らす具体的な対策方法
– 排ガス検査の合格率を上げるための事前準備
– 車検前に知っておきたい検査基準と注意点
上記について、解説しています。
排ガス検査で不合格になると再検査の手間や費用がかかってしまいますが、事前にしっかり対策をしておけば合格の可能性を高められます。
特にディーゼル車は黒煙の問題が起きやすいため、適切なメンテナンスと準備が重要です。
車検をスムーズに通過するために役立つ情報をまとめましたので、ぜひ参考にしてください。
ディーゼル車の車検排ガス検査で落ちる原因と基準値
ディーゼル車の車検では、黒煙による汚染度や光吸収係数が基準値を超えると不合格となり、再検査が必要になります。
排ガス規制の強化に伴い、現在ではオパシメータ検査と粒子数測定が導入され、より多角的な評価が行われるようになったため、事前の対策が欠かせません。
インジェクターに微細な堆積物や汚れが発生すると燃料噴霧が悪化し、白煙やススの増加、燃費の悪化、出力の低下等様々な問題が発生するだけでなく、DPFやEGR、ターボ等の機器にも悪影響を及ぼす可能性があるでしょう。
以下で詳しく解説していきます。
ディーゼル排ガス規制の黒煙測定検査とは？
ディーゼル車の車検では、黒煙検査で黒煙による汚染度を測定するか、オパシメータ検査で光吸収係数から軽油や潤滑油の未燃焼成分を含んだ汚染度を測定します。
平成19年9月以降の型式認証ディーゼル車から、オパシメータを使用した排出粒子状物質（PM）検査が開始されました。
ガソリン車の排気ガス検査と違って、アクセルを踏み込んで排気ガスを測定するのが特徴です。
「車検に通るか不安…」と感じている方も多いでしょう。
黒煙測定とは、排気ガスに含まれるPM（粒子状物質）を測定する検査を指します。
一方、オパシメータ測定とは、黒煙測定よりもPM測定の精度が高く、軽油などの未燃焼成分であるSOF成分（可溶有機成分）も測定する検査を指します。
黒煙検査の場合、3回の測定による平均値が黒煙による汚染度の基準値を下回っていれば合格です。
オパシメータ検査では、2回の測定までの時点で光吸収係数が閾値を下回った場合、その時点で合格になります。
ディーゼル車特有の検査方法を理解しておくことが、車検をスムーズに通過するための第一歩となるでしょう。
経年劣化によるインジェクターやEGRの不具合
ディーゼル車の排ガス検査で不合格になる原因として、インジェクターの内外部にカーボン汚れが蓄積され、噴射孔の詰まりによって理想的な霧状噴霧が行えなくなることが挙げられます。
インジェクターの劣化が進行してようやく車両に不調が現れるため、「最近エンジンの調子が悪いかも…」と感じたときには、すでに深刻な状態になっている可能性があるでしょう。
さらに、EGRバルブ内にカーボンやススが溜まると、バルブが正しく開閉できなくなり、排気ガスの処理が不完全となって黒煙が排出される症状も発生します。
EGRは排気ガスの一部を再循環させるため、管内や熱交換器内で煤による詰まりを発生し、正常な吸排気コントロールができなくなるのです。
インジェクターで正常な霧状の燃料噴射が行えなくなると不完全燃焼によりススが大量発生するため、車検の排ガス測定で基準値を超えてしまいます。
経年劣化によるこれらの部品の不具合は、日頃のメンテナンスで予防することが重要といえるでしょう。
車検に通らない黒煙やオパシメーター値の特徴
車検に通らない黒煙は、目視でも確認できるほど濃い状態を指します。
ディーゼル車の車検では、黒煙による汚染度や光吸収係数が基準値を超えると不合格となり、再検査が必要になるでしょう。
オパシメーター検査の限度値は0.5までですが、1.8以上出るような状態では完全に不合格となります。
「もしかして車検に落ちるかも…」と不安になる黒煙の特徴は、アクセルを踏み込んだ際にマフラーから真っ黒な煙が噴き出す状態です。
黒煙検査では3回の測定による平均値が基準値を下回る必要があり、オパシメータ検査では2回目までに光吸収係数が閾値以下であれば合格となるため、測定のたびに黒煙が出続ける車両は確実に不合格でしょう。
特に空ぶかしを繰り返しても黒煙の量が変わらない場合は、エンジン内部の深刻な不具合が疑われます。
基準値を大幅に超える黒煙は、インジェクターやDPFの故障が原因であることが多く、早急な整備が求められるのです。
車検排ガス検査をクリアするための直前走行裏ワザ
検査場に行く前に10〜15分以上エンジンを高めの回転数で維持することで、排出される黒煙の量が減少する傾向があります。
ディーゼル車は低回転のみの運転をせず、ときどきはアクセルを踏んでエンジンを高回転させることで、エンジン内部や排気系に溜まった煤を事前に飛ばせるでしょう。
なぜなら、ディーゼルエンジンの黒煙は燃料の不完全燃焼が主な原因であり、高回転走行によって燃焼室の温度が上昇し、完全燃焼が促進されるからです。
短時間でも高速道路を使ってエンジン回転数を高めて走行すれば、エンジン内部や触媒が活性化し、排気ガスが改善されるケースもあります。
検査前の直前走行では、できるだけ高速道路や幹線道路を使って2,000回転以上を維持しながら走行するのが効果的です。
検査前にエンジンの空吹かしをした方が検査に通りやすく、マフラー内に溜まった黒煙等を空吹かしで有る程度排出する事が出来るため、検査場到着後も軽く空吹かしを行うと良いでしょう。
検査場に行く前に高回転でエンジンを回す効果
検査場に向かう前に高回転でエンジンを回すと、排ガス検査の合格率を高める効果が期待できます。
10〜15分程度エンジンを高めの回転数で維持することで、排気系やマフラー内に溜まった煤を事前に排出し、検査時の黒煙を軽減できるからです。
「ちゃんと走ってきたのに、なぜ落ちるのだろう…」と不安に感じる方もいるでしょう。
実は、検査場までの道のりが短距離だったり、低速走行が続いたりすると、エンジン内部や排気管にカーボンが蓄積したままになりがちです。
検査前にエンジンの空吹かしをすることで、マフラー内に溜まった黒煙等をある程度排出できるため、高回転走行は有効な対策となります。
ただし、運輸支局近隣から空吹かしに対する苦情が多く、注意を受ける可能性がある点には配慮が必要でしょう。
高回転走行は、エンジンの完全燃焼を促し、排気系統のカーボンを燃やし切る効果があるため、検査直前の準備として覚えておきたいテクニックです。
エンジンを十分に暖機して完全燃焼を促すコツ
車検の排ガス検査では、エンジンが適切な温度に達していることが重要です。
エンジンが冷えている場合、始動直後などはエンジン始動や暖気促進のために燃料が濃いことが多く、三元触媒は温度が一定以上でないと機能しません。
ディーゼル車の場合、暖機運転の考え方は少し複雑です。
メーカーによれば、アイドリングでエンジンの暖機運転をすると環境負荷の増大、煤の発生、発生した煤が冷えた触媒に堆積するなど、自動車にとって良いことが一つもないとされています。
しかし車検前の対策としては、走行しながらエンジンを温めることが効果的でしょう。
検査直前の長めの走行は、エンジン内部や排気系に溜まっているカーボンをあらかじめ飛ばす目的があり、10〜15分以上エンジンを高めの回転数で維持することで、排出される黒煙の量が減少する傾向があります。
つまり、停車したままの暖機ではなく、実際に走りながらエンジン全体を温めることが合格への近道となります。
カーボンを排出し切ってから検査ラインに並ぶ
検査場に向かう前の走行方法は、ディーゼル車の排ガス検査合格率を大きく左右する重要なポイントになります。
エンジン内部や排気系に溜まっているカーボンをあらかじめ飛ばす目的で、10分から15分以上エンジンを高めの回転数で維持することが有効とされています。
「検査直前に慌てて準備しても間に合わないかも…」と不安に感じる方もいるでしょう。
マフラー内に溜まった黒煙等を空吹かしで排出できるため、検査前の処理は効果的です。
長距離ドライブやエンジン回転をやや高めに保つ運転を心がけると、エンジン内部の温度が上がり、蓄積したカーボン汚れが徐々に燃焼して除去されるという仕組みを理解しておきましょう。
検査ラインに並ぶ直前は、エンジンが十分に温まった状態を保ち、マフラーやDPF内部のカーボンを可能な限り排出し切ってから測定を受けることが合格への近道です。
添加剤を活用したディーゼル黒煙対策の裏ワザ
ディーゼル車の排ガス検査で落ちやすい方は、燃料添加剤を活用することで黒煙の発生を抑制し、合格率を高めることができるでしょう。
添加剤による燃焼効率の向上は、不完全燃焼する燃料を減少させ、黒煙の生成量を減らすことにつながります。
清浄作用とセタン価向上剤を配合した製品を使えば、燃焼室やインジェクターの汚れを強力にクリーンアップし、低温での燃焼を可能にすることで黒煙の蓄積を抑える効果が期待できます。
ただし添加剤の効果を最大限に引き出すには、投入するタイミングや使用方法を理解しておく必要があるでしょう。
以下で詳しく解説していきます。
燃料添加剤で燃焼室とインジェクターを洗浄する
燃料添加剤は燃料タンクに注入することで、走行中にインジェクターのデポジットを除去し、エンジン本来の性能を回復させる効果があります。
付着したスラッジを柔らかくして、微粒子レベルに分解して燃焼させるため、燃料系統全般をコーティングして、カーボンやスラッジ等の汚れが再び付くのを防ぎます。
「黒煙がひどくて車検が不安…」という方は、添加剤の活用を検討してみましょう。
インジェクターにカーボンが蓄積して噴射が不安定になると、不完全燃焼が発生し、黒煙や白煙の発生も増えます。
燃料の燃焼によって発生したカーボン、スラッジの原因となる粘着性のあるワニス、燃料やオイルの燃えカスであるスラッジがインジェクターの燃料の噴射口に蓄積して目詰まりを起こしますので、定期的な洗浄が重要です。
燃料タンクに入れるだけで直せますから、手軽に実践できる対策といえるでしょう。
つまり、添加剤による洗浄はインジェクターと燃焼室の両方をきれいにし、黒煙抑制に直結するのです。
排ガス検査合格率を上げる添加剤投入のタイミング
添加剤の投入タイミングは、車検の数日前から1週間ほど前が最も効果的です。
燃料タンクが空に近い状態で添加剤を入れてから給油すると、ガソリンと自然に混ざり合って均一な濃度になるため、洗浄効果が高まります。
「車検前にギリギリで入れても間に合うかな…」と不安に思う方もいるかもしれませんが、添加後は30から50キロ程度走行させることで、触媒に浸透して軽度の症状なら改善するとされています。
オイル交換のタイミングに合わせて定期的に投入するのも推奨される方法でしょう。
添加剤が落とした汚れはエンジンオイルに包まれるため、オイル交換前500キロメートルくらいのタイミングで入れると、次のオイル交換時に汚れが一緒に排出されるからです。
ただし、即効性は期待できず、数百キロメートル走行して初めて効果を実感できる場合もあるため、余裕を持った計画が重要になります。
検査直前の緊急対策としては効果が限定的ですので、日頃から定期的な使用を心がけることが合格への近道といえるでしょう。
セタン価向上剤やプレミアム軽油の使用効果
セタン価向上剤やプレミアム軽油は、軽油の着火性を高めることで、ディーゼルエンジンの燃焼効率を改善します。
セタン価が高いと着火性が向上し、完全燃焼を促しますので、排ガス中の有害ガスが減少し、黒煙も減ります。
「車検前に何か手軽にできる対策はないかな…」と考える方も多いでしょう。
完全燃焼を促しますので、排ガス中の有害ガスが減少し、黒煙も減ります。
ニトロ化合物を添加してセタン価を上げた軽油は、プレミアム軽油と呼ばれています。
通常の軽油は50から55程度のセタン価ですが、添加剤を使用することで57程度まで向上させることが可能です。
セタン価向上剤が配合されているため、燃焼性はすぐ改善されますので、車検直前でも効果が期待できるのが利点といえるでしょう。
部品交換や清掃で行う物理的な排ガス検査対策
ディーゼル車の排ガス検査合格には、エアクリーナーやエンジンオイルといった消耗部品の適切な管理が欠かせません。
黒煙の原因の約70%以上がエアクリーナーの詰まりだと言われており、検査前に基本的な部品交換を行うことで合格率が大きく向上するでしょう。
エアクリーナーが詰まっていると、エンジンに供給される空気量が不足し、燃焼に必要な酸素が足りなくなります。
吸入酸素量不足による黒煙の発生を防ぐため、エアクリーナーの清掃や交換を行ってみましょう。
清掃や交換を行うことで比較的簡単に解消でき、定期的に新しいものに交換することが重要です。
古いエンジンオイルは燃焼室に混入して白煙を発生させたり、黒煙の原因にもなります。
劣化したエンジンオイルは燃焼効率を低下させるため、定期的に新しいものに交換することが重要です。
マフラー内の煤を除去するには、マフラーを外して直接洗浄剤を流し込み、その後、水で流して乾燥させて綺麗にする方法もあります。
検査前にエンジンの空吹かしをした方が検査に通りやすく、マフラー内に溜まった黒煙等を空吹かしで有る程度排出する事が出来るからです。
エアクリーナーエレメントの清掃・交換の重要性
ディーゼル車の排ガス検査において、黒煙の原因の約70%以上がエアクリーナーの詰まりだと言われています。
エアクリーナーエレメントは、エンジンに送り込まれる空気から砂や埃などの異物を取り除く重要な部品です。
エアクリーナーの目詰まりや劣化によって空気の供給が不足すると、燃料が完全に燃焼できずに黒煙となって排出されてしまいます。
「車検前に何をすればいいのかわからない…」と悩んでいる方も多いでしょう。
しかし、エアクリーナーの清掃や交換は、車検の排ガス検査をクリアするための最も基本的で効果的な対策となります。
エアクリーナーの汚れにより酸素不足が起こっている場合、まずはエアクリーナーの清掃や交換を行うことで空気の吸入量を増やし、吸入酸素量不足による黒煙の発生を防ぎます。
定期的なメンテナンスを怠ると、エンジンへの負担が増大し車両の寿命を縮める原因にもなるため、車検前には必ずエアクリーナーの状態を確認しましょう。
新しいエンジンオイルへの交換で黒煙を抑制する
ディーゼル車は軽油を燃料としており、ガソリン車よりもエンジンオイルが汚れやすいのが特徴です。
オイルやエアフィルターの交換、燃料噴射装置の清掃などを定期的に行い、最適な燃焼状態を維持することが重要です。
車検の直前に新しいエンジンオイルへ交換することは、黒煙を抑制する有効な対策となります。
軽油には硫黄成分が多く含まれており、ススなどの汚れ成分が多く発生します。
古いオイルには燃焼時に発生したカーボンや金属粉などの汚れが蓄積しており、これが不完全燃焼の原因になるでしょう。
エンジンオイルに汚れがたまるとエンジンのコンディションが悪くなり、放置すると故障につながりやすくなります。
新しいオイルに交換することで、エンジン内部の潤滑性能が回復し、燃焼効率が向上します。
エンジンオイルには、エンジン内部のピストンやシリンダーなどの摩擦を低減し、部品同士の滑りを良くする効果があります。
「車検前にオイル交換しておけばよかった…」と後悔しないためにも、検査の1週間前を目安に交換を済ませておきましょう。
ディーゼル車のオイル交換の目安は、走行距離は3,000km~5,000km、期間は3ヶ月~6ヶ月のどちらか早い方です。
この基準を大幅に超えている場合は、車検対策として必ずオイル交換を実施してください。
マフラー内の煤（スス）を叩き出す・洗い流す方法
ディーゼル車の車検排ガス検査における、マフラー内の煤を除去する方法について、検索結果を基に本文を作成します。
マフラー内部に蓄積した煤を除去する方法として、直火でマフラーを丸焼きにする方法があります。
高温で加熱することでカーボンが焼けてササクレ状になり、ショックを与えるとポロポロと剥がれ落ちる仕組みです。
走行距離が多い車両はマフラーが煤で詰まっていることが多いため、空吹かしをかなり行う方法も有効でしょう。
ファンが回りっぱなしになるほど高回転で空吹かしすることで、マフラーから煤が飛んでいきます。
ただし周囲に迷惑がかからない場所で実施することが大切です。
ケミカル製品を使用する方法も効果的で、マフラー内部に堆積したカーボンを分解し除去できます。
適切な洗浄剤を選び、製品の指示に従って使用してください。
「マフラーの煤を落としたいけど、どの方法が安全なのか…」と悩む方もいるはずです。
いずれの方法も一定の効果が期待できますが、車検直前の応急処置と考え、根本的なメンテナンスも忘れずに行いましょう。
ユーザー車検で排ガス検査に落ちた場合の対処法
ユーザー車検で排ガス検査に落ちてしまった場合でも、適切な対処法を知っていれば慌てる必要はありません。
検査当日中であれば2回まで無料で再検査を受けることが可能で、初回検査を含めて合計3回までチャレンジできます。
15日以内に再検査が受けられそうなのであれば限定自動車検査証の発行を窓口でお願いしましょうという選択肢もあり、不合格箇所のみの再検査で済むため効率的でしょう。
当日中に整備が難しい場合は、「限定自動車検査証」の交付を受けると、以下の方法で審査を受けることができますので、焦らずに対応することが大切です。
限定自動車検査証があれば公道を走ることは禁止されていませんが、限定自動車検査証がある場合にはその限りではありませんから、整備工場への移動も可能になります。
ただし、最初の検査から15日を過ぎてしまった場合、最初の検査で合格した項目も含め、全て1からの検査となってしまいますので、期限内の再検査が重要になってきます。
検査不合格後の再検査（限定自動車検査）の流れ
ユーザー車検で排ガス検査に落ちてしまった場合、「どうすればいいんだろう…」と焦る気持ちもあるでしょう。
検査当日中であれば、初回を含めて3回まで無料で再検査を受けることができます。
不適合箇所のみの検査となるため、排ガス検査だけを再度受ければよいのです。
ただし、3回を超えて検査を受ける場合は、限定自動車検査証を交付してもらい、検査手数料として1,200円を支払う必要があります。
当日中に整備が間に合わない場合は、受付窓口で「限定自動車検査証」の発行を受けましょう。
この証書は無料で発行でき、発行日を含めて15日間有効です。
限定自動車検査証があれば、不適合箇所があっても15日間は公道を走行できます。
15日以内に再検査を行う場合、検査箇所は不適合箇所のみとなり、検査手数料も抑えられます。
ただし、15日を過ぎると再検査ではなく最初から全ての検査をやり直す必要があるため注意が必要です。
再検査は予約不要で受けられるため、整備が完了したら検査時間内に検査場へ向かいましょう。
テスター屋（予備検査場）での調整とアドバイス
ユーザー車検で排ガス検査に落ちてしまった方にとって、「どこに行けば調整してもらえるのか…」と不安になるかもしれません。
そんな時に頼りになるのが、検査場の近くにあるテスター屋（予備検査場）です。
テスター屋は陸運局と同じ検査設備を備えており、光軸やブレーキ、排ガス、サイドスリップなどの検査機器を使用して、プロの技術者が必要な箇所の検査と調整を行う施設となっています。
本検査で不適合と判断された場合、不具合が軽微なものなら検査場に近い予備検査場に持ち込み、素早く直して同日に再検査するケースが多いでしょう。
ディーゼル車の黒煙検査で不合格になった際も、テスター屋のスタッフに相談すれば適切なアドバイスをもらえます。
ただし、テスター屋はライト調整程度の軽微な整備が主で、比較的大きな整備には対応していないことがほとんどです。
部品交換や修理が必要な場合は、修理工場や整備工場に不具合を対処してもらう必要があります。
テスター屋は検査と調整の専門業者と心得て、上手に活用しましょう。
空吹かし測定のコツとアクセルワークの注意点
ディーゼル車の排ガス検査は、アクセルを踏み込んで排気ガスを測定するのが特徴です。
検査官がアクセル操作・測定をするので、その光景を側で見ているだけで検査は終了しますが、自分で測定する場合は正しい手順を理解しておく必要があるでしょう。
アイドル回転から5秒以上かけて2000回転までゆっくりと上げ、さらに5秒以上かけて3000回転まで上げて20秒保持するなど、段階的な操作が求められます。
「急にアクセルを踏み込んで大丈夫かな…」と不安になる方もいるかもしれませんが、ゆっくりと確実に回転数を上げることが重要です。
急激なアクセル操作は正確な測定を妨げるだけでなく、エンジンにも負担をかけてしまいます。
検査前にエンジンの空吹かしをした方が検査に通りやすいとされていますが、運輸支局近隣への配慮も必要でしょう。
測定時は焦らず、検査官の指示に従いながら、段階的に回転数を上げていく冷静なアクセルワークを心がけてください。
排ガス検査の裏ワザに頼りすぎない根本的なメンテナンス
ディーゼル車は構造上、低回転での走行が続くとカーボンが溜まりやすい特性があります。
月に1回程度はギアを上げずに引っ張って加速し、エンジンブレーキも多用してススを吹き飛ばす走り方を心がけることで、排ガス検査対策だけでなくエンジンの寿命も延ばせるでしょう。
しかし、こうした運転方法も一時的な対処に過ぎません。
裏ワザは即効性があり便利ですが、根本的な解決にはならず、基本的な整備を徹底しておくほうが確実で安心なのです。
スパークプラグが古くなり劣化してくると不完全燃焼を起こし、排ガスの検査基準を超えることもあるため、消耗部品の定期交換は欠かせません。
吸気系・燃焼系洗浄は約2年に1度の施工がおすすめとされています。
専用機器による独自の洗浄方法で、エンジン分解せずに燃焼室や吸気系の細部に堆積したカーボンを洗い流すことができ、ディーゼル車の黒煙を大幅に減らす効果が期待できるでしょう。
定期的な吸気系洗浄により、インジェクターやEGRバルブの不具合を未然に防ぎ、車検前に慌てることもなくなります。
日頃の運転でディーゼル車にカーボンを溜めない走り方
ディーゼル車にカーボンを溜めない走り方は、日々の運転習慣を少し変えるだけで大きな効果が得られます。
月に1回程度でいいので、ギアを上げずに引っ張って加速し、エンジンブレーキも多用してススを吹き飛ばすように意識しましょう。
「いつも近場ばかりで、エンジンが温まる前に目的地に着いてしまう…」そんな方も多いでしょう。
短い距離を走ったり、止まったりを繰り返していると、燃焼温度が高まる前に止まってしまうので不完全燃焼を起こしやすくなります。
10分以下の短時間走行の繰り返しやエンジンが暖機できないような走行を繰り返したときは特に注意が必要です。
急アクセルを避け、気持ちよく回る希薄燃焼域をうまくキープすることで煤の発生を抑えられます。
週に1回程度は30分以上の連続走行を心がけ、エンジンを十分に温めてから走ることが、ディーゼル車を長持ちさせる基本といえるでしょう。
定期的な吸気系洗浄でエンジンの寿命を延ばす
ディーゼル車を長く乗り続けるためには、定期的な吸気系洗浄が欠かせません。
吸排気系統の定期点検を行うことで、ディーゼル車はぐんと長持ちします。
EGRバルブやインテークマニホールドにカーボンが蓄積すると、吸気経路が狭まり空気が正常に吸えなくなります。
その結果、パワーダウンや燃費悪化、アイドリングの不安定化など、さまざまな不調を引き起こしてしまうでしょう。
「最近エンジンの調子が悪いかも…」と感じたら、吸気系の汚れが原因かもしれません。
専用機器による洗浄で、インテークバルブやスロットルバルブなどの細部に堆積したカーボンを、エンジン分解せずに洗い流すことができます。
清掃後は燃料消費量や空燃比の改善が確認でき、エンジンの効率が良くなるため燃費の改善にもつながります。
走行距離が10万キロを超えたあたりで、一度吸気系のメンテナンスを検討してみてください。
定期的な洗浄を行えば、エンジン本来の性能を維持し、寿命を大幅に延ばすことが期待できるのです。
裏ワザはあくまで一時的な対処療法と心得る
今回の検索結果から、ディーゼル車の排ガス検査における裏ワザが一時的な対処療法であることと、根本的なメンテナンスの重要性について情報を得ることができました。
これらの情報をもとに、400文字程度の本文を作成します。
車検の排ガス検査で使われる裏ワザは、あくまで一時的な対応として有効なケースもありますが、注意すべき点も多く存在します。
検査前の高回転走行や添加剤の投入は、確かに黒煙の数値を下げる効果が期待できるでしょう。
しかし、こうした注意点は、車検を受ける前にできる簡易的な対処方法です。
「これで車検は大丈夫だ」と安心してしまうかもしれませんが、根本的な問題は解決していません。
ディーゼル車は適切にメンテナンスしたり、適切な乗り方を心がけたりすれば、10年以上は乗り続けられるとされています。
故障や不具合が起きた場合は、部品の修理や交換のために高いコストがかかりますので、日頃のメンテナンスを適切に行う必要があるでしょう。
裏ワザに頼りすぎず、定期的なオイル交換や吸気系洗浄など、本質的な整備を怠らないことが長く愛車に乗り続ける秘訣です。
まとめ：車検の排ガス検査を確実にクリアするために
今回は、車検の排ガス検査に不安を感じている方に向けて、- 排ガス検査で不合格になる主な原因- ディーゼル車の黒煙対策の具体的な方法- 検査前に実践できる合格率を上げるコツ上記について、解説してきました。
排ガス検査は、事前の準備と適切なメンテナンスによって、合格率を大きく高められます。
特にディーゼル車の黒煙や、ガソリン車の触媒劣化など、車の状態によって対策方法は異なりますが、日頃から愛車の状態に気を配ることで、検査当日に慌てることはなくなるでしょう。
検査前の高速走行や添加剤の使用など、すぐに実践できる対策もあります。
これまで愛車を大切に乗ってこられた経験は、決して無駄ではありません。
適切なメンテナンスを続けていれば、排ガス検査も問題なくクリアできるはずです。
今回ご紹介した対策を参考に、次回の車検を安心して迎えられるよう、できることから始めてみてくださいね。